看了個(gè)圖，感慨！

2019年市值排行榜前十的巨頭，已經(jīng)都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和金融企業(yè)了，確實(shí)離實(shí)體經(jīng)濟(jì)漸行漸遠(yuǎn)了。

發(fā)展中的困惑

接近三十年的時(shí)光荏苒，早已經(jīng)物是人非，日德系的老牌企業(yè)紛紛退到幕后，而各種新貴逐漸開始現(xiàn)身歷史舞臺(tái)。

曾經(jīng)被商界吹捧的什么百年老店的說法，今天也少有人提了，國內(nèi)標(biāo)榜自己“工匠精神”的企業(yè)家呢，也屢屢被證明混不下去了，眼見企業(yè)不斷更迭，不禁令人不解，到底是爭創(chuàng)百年企業(yè)更值得推薦，還是今天層出不窮、打一槍換個(gè)地方的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是時(shí)代的主旋律呢？

還有人記得經(jīng)商十訣？

1、知地取勝，擇地生財(cái)；2、時(shí)賤而買，時(shí)貴而賣；3、見端知未，預(yù)測生財(cái)； 4、薄利多銷，無敢居貴；5、雕紅刻翠，留連顧客；6、以義為利，趨義避財(cái)； 7、長袖善舞，多錢善賈；8、奇計(jì)勝兵，奇謀生財(cái)；9、居安思危，處盈慮方； 10、擇人任勢，用人以誠。

面對著冰冷的電腦和手機(jī)屏幕，哪來的“雕紅刻翠，留連顧客”，今天的“商”，“奇計(jì)勝兵，奇謀生財(cái)”居多！

再也不是靠“工匠精神”就能活下去了，而，今天那些靠資本養(yǎng)活，年年虧損的企業(yè)卻能活的“歡蹦亂跳”，你能看得懂？

迷茫，傳統(tǒng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，迅速被互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的洶涌所吞并，沒能在上一次機(jī)會(huì)中淘到金的每個(gè)人，都在絞盡腦汁地研究怎樣擁抱互聯(lián)網(wǎng)，送餐、打車、造車、新零售、直播、新媒體、社交電商、金融保險(xiǎn)、醫(yī)療、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算……等等，不斷有創(chuàng)業(yè)者懷揣著充滿誘惑的PPT躍躍欲試，試圖打動(dòng)各種資本，捆綁到自己的夢想上。

而各種資本，夢幻一般出現(xiàn)在曾經(jīng)很難融到資的小微企業(yè)面前，“讓我們一起，為夢想窒息！”

新企業(yè)如雨后春筍一樣冒了出來，但企業(yè)和行業(yè)要壯大和變強(qiáng)，靠什么呢？反而沒人關(guān)注了，靠資本運(yùn)營還是真正的服務(wù)提升？

還記得上圖中那些報(bào)道嗎？一個(gè)日本機(jī)場小姐姐在傳送帶上輕輕地接放、整理行李箱，每件行李認(rèn)真擦拭，而我們的卻是暴力裝卸，多么好材質(zhì)的行李箱都有可能破損。

消失在世界前列的那些老牌日本企業(yè)，似乎也帶走了“百年精神”。

今天還需要“百年老店”嗎？

我發(fā)了一些文章，談及國內(nèi)物流企業(yè)，例如：“通達(dá)系”和“京東物流”之間對比等，很多朋友留言，有些讀者非常維護(hù)京東，感覺都不能說它一點(diǎn)壞話，哈哈，真不太方便直接回復(fù)解釋，以免造成無謂的不理解，但還是要感謝朋友們在評論區(qū)的互動(dòng)，無論消費(fèi)者也好、同行也罷，至少有越來越多的朋友開始關(guān)注了這個(gè)曾經(jīng)“后勤服務(wù)”性質(zhì)的行業(yè)。所以，今天索性就另開一篇文章，公開在此仔細(xì)聊聊個(gè)人的觀點(diǎn)。

本人在行業(yè)內(nèi)，和“通達(dá)系”和“京東物流”之間都有過業(yè)務(wù)上的合作和接觸，能理解京東給人帶來的親民感受。而“通達(dá)系”則發(fā)生的負(fù)面新聞更多，引發(fā)消費(fèi)者不良感受頗多，所以對企業(yè)產(chǎn)生一種傾向性和不信任，言論本身本就無可厚非，對此個(gè)人想說的是幾點(diǎn)事實(shí)，和大家共同探討：

一、我們的一些企業(yè)，事實(shí)上的確利用社會(huì)投資虧損了十余年，這本就是事實(shí)，沒必要否認(rèn)和回避，而這巨大的投入，營造出來的一種形象和公眾效應(yīng)，“通達(dá)系”當(dāng)然比不了，因?yàn)椤巴ㄟ_(dá)系”的初期奮斗更多靠的是自力更生，這個(gè)成長過程發(fā)生在阿里系注資之前。

十余年不盈利的企業(yè)，只能理解為其目的未必是想給社會(huì)創(chuàng)造利潤，沒錯(cuò)吧，出發(fā)點(diǎn)恐怕也未必是什么“百年老店”，資本逐利，不通過盈利的方式賺錢，也許IPO也算一種方式，主業(yè)IPO，物流IPO。消費(fèi)者雖然間接受益，但是，放眼未來，就一直IPO下去么？

消費(fèi)者似乎不想知情和反思，好吧，隨便吧，但是對于行業(yè)而言不應(yīng)該關(guān)注嗎？原因也簡單，就是我們的電商和物流企業(yè)需要更健康地發(fā)展。

二、十余年，國內(nèi)的物流行業(yè)從初建到世界規(guī)模第一，靠的更多的是充分的市場競爭，靠的就是電商需求拉動(dòng)下，物流行業(yè)的野蠻成長，在今天的的確確到了需要“質(zhì)變的”拐點(diǎn)，但是，由大變強(qiáng)，需要從行業(yè)的最基層的細(xì)節(jié)改變起來，既不能放任企業(yè)走邪門歪道，也不能脫離實(shí)際、好高騖遠(yuǎn)。

三、身在業(yè)內(nèi)，個(gè)人覺得也沒什么可掩飾的，快遞小哥們從事的工作相對簡單，幾乎沒什么技術(shù)含量，對學(xué)歷和技能要求不高，所需的最多的是任勞任怨，所以入職門檻低的結(jié)果就是人員素質(zhì)相對不高，所以很少得到尊重，所以人員流動(dòng)性極高。

既然談到這個(gè)問題，個(gè)人也說幾句題外話。近期在搞快遞人員評級之類，相比之下，個(gè)人以為這個(gè)群體更需要的是企業(yè)的關(guān)懷、社會(huì)的認(rèn)可和尊重，讓這個(gè)群體的組成分子對于企業(yè)有歸屬感，對于工作建立起責(zé)任心！我試過發(fā)文比較：知名企業(yè)白領(lǐng)們面對不公平的被辭退，還可以呼吁“N+1”，且一般情況下，事件發(fā)生后都會(huì)引起社會(huì)強(qiáng)烈反響，在強(qiáng)大的社會(huì)壓力下，解決問題的機(jī)率也大增；但，物流最底層工人們被企業(yè)大搞“第三方派遣公司”外包的做法，甚至某些企業(yè)的外包員工鬧出很多社會(huì)危害極大的公眾事件也少人在意，這也從側(cè)面體現(xiàn)出了：雖然我們每天盼望著快遞小哥們給我們送件，但內(nèi)心中，卻對這些身處于這個(gè)社會(huì)底層的快遞小哥們、庫管庫工們、裝卸工們的社會(huì)地位缺乏重視和尊重。

那憑什么義憤填膺地要求人家有責(zé)任心和歸屬感？

賺錢是硬道理，競爭是磨刀石

京東物流獨(dú)立于主業(yè)之外，既讓主業(yè)吸收了當(dāng)年唯品會(huì)脫困的經(jīng)驗(yàn)，也避免了重蹈品駿的覆轍，兩個(gè)目的，促成了京東經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整，減緩了“資本資產(chǎn)化”的做法，轉(zhuǎn)向回饋資本和股民。

而京東物流的IPO，也是它出師下山后面對的第一關(guān)，如果成功，對于它的未來，無疑助力巨大。減小京東物流啃老的壓力，對于主業(yè)而言，也是當(dāng)務(wù)之急。

京東在接外單之類的嘗試，并不是現(xiàn)在才開始的，之前同樣做了大量各方面的嘗試，可是個(gè)人認(rèn)為，真正能讓京東物流成長的最好的辦法就是降低主業(yè)訂單提成、放之市場搶市場、鼓勵(lì)充分競爭。逐漸切割、細(xì)化與主業(yè)間的成本核算，通過市場中的廝殺倒逼成本下降，只有如此才能拉低京東整體的倉儲(chǔ)、配送、資金占用成本，不拖主業(yè)后腿！

行業(yè)的發(fā)展變強(qiáng)，需要的是充分的市場競爭，京東物流的對手不僅是“通達(dá)系”，與郵政、順豐等對手并存，同樣是避免壟斷、相互磨礪的磨刀石。

（正文已結(jié)束）

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