最近，小米內(nèi)部郵件顯示，小米旗下的全資子公司松果電子團隊進行重組，其中部分團隊分拆組建新公司南京大魚半導(dǎo)體，專注于loT芯片，而松果將繼續(xù)專注于智能手機Soc的開發(fā)。

可以看出，小米在芯片領(lǐng)域也開始分兵兩路，一路關(guān)注loT，一路在手機領(lǐng)域繼續(xù)保持研發(fā)實力。但實際上，智能手機市場已經(jīng)開始縮小，這時候芯片業(yè)看起來并沒有那么誘人。同時，現(xiàn)在有一個類似智能手機一樣的機會擺在小米面前，比芯片市場更誘人，這就是電動車市場。

電動車市場的開啟，是隨著電池技術(shù)的不斷升級而打開的。而很多用戶可以發(fā)現(xiàn)，就是除了傳統(tǒng)汽油車品牌，很多新品牌都紛紛誕生，比如威馬、蔚來、小鵬，以及拜騰、FF、愛馳等品牌，十分豐富。

其中，不少品牌的發(fā)展并不順利，比如FF，到現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)，雖然又拉了了投資，但在特斯拉面前，機會已經(jīng)不多。

而蔚來，同樣深受困擾，對于其續(xù)航里程的質(zhì)疑，以及車主的不滿意，讓其發(fā)展蒙上了一層陰影。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉交付電動車6.3萬輛，而蔚來只有3989輛，相差懸殊。而Evsales數(shù)據(jù)顯示，比亞迪元EV在2019年前兩個月就已交付14425輛，比起蔚來也有巨大優(yōu)勢。

還有一家就是騰勢，雖然有比亞里和奔馳兩位土豪爸爸，但是連年虧損，發(fā)展也很不順利，最近又爆出團隊大變動，在這電動車大發(fā)展的時刻，不能不說是一個遺憾。

同時，3月市場也遇到了電動車補助下調(diào)的消息，讓國內(nèi)電動車市場更顯得凌亂。很多車廠決定保價，但也有不少車廠表示將隨之提價，但隨著補貼減少，終歸都是要提價的。

其實，這只是電動車市場開始繁榮下市場的初步整理，整個電動車市場的巨大潛力正在顯現(xiàn)。

實際上，小米已經(jīng)開始有所動作，今天，一汽奔騰推出的奔騰T77 230TID米粉定制款汽車，主要的改動是內(nèi)置小愛同學(xué)，可以通過小米賬號在車上遙控家里的智能設(shè)備，引起米粉的關(guān)注。

但這只是初步試水，小米是否會進入汽車（當(dāng)然肯定是電動車領(lǐng)域），還沒有消息。我們可以看到，電動車領(lǐng)域很多問題，其實都是小米的機會。

比如安全，舉例來說，本田的Sensing科技是極為出名的，主要有LDW車道偏移警示、ACC主動車距調(diào)節(jié)定速附LSF低速跟車、LKAS車道維持輔助、RDM道路偏移抑制、FCW前方碰撞警示、及CMBS碰撞緩解剎車等。

目前國內(nèi)的新款第十代雅閣就具備了這一技術(shù)，那么，更多國產(chǎn)車什么時候可以具備呢？安全顯然是一個剛需，這似乎也給國產(chǎn)車指明了方向。

比如，華人運通的丁磊，也表示其量產(chǎn)車夏天將正式亮相。去年，其四輪轉(zhuǎn)向的工程車引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注，這一技術(shù)估計也有可能運用在其量產(chǎn)車型中。這，顯然也是電動車領(lǐng)域的一個亮點。

此外，小鵬電動車頂部還配置了360度全景攝像頭，對于泊車等來說十分方便，并為進一步增加人工智能提供了支持。這也是電動車發(fā)展的一個看點。

即使未來的大趨勢無人駕駛不放入討論之中，以上這些科技，也讓電動車顯得更為鮮活，并且可以實實在在提升出行體驗。

當(dāng)然，另一方面，可以看到FF的豪車戰(zhàn)略是不可行的，蔚來的高端車戰(zhàn)略也步履維艱，反而是比亞迪元EV這種平衡性極強的小車，發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?。顯然，性價比車型的市場極大，而提升性價比正是小米所擅長的。

但同時，也有很多方面阻礙小米進軍電動車市場：

首先，手機市場大戰(zhàn)一波接一波，雷軍是否有足夠精力來做車，還是個問題；

其次，手機方面小米有比亞迪、英華達、富士康代工，電動車的代工是個問題；

此外，電池補貼也是個問題，高端車可以通過售價來彌補，但對于小型車影響很大；

最后，隔行如隔山，雷軍是否還能找到林斌這樣的得力搭檔，也是個問題。

這么看，可能布局接觸和發(fā)力投入之間，還需要一段時間，但隨著電動車市場的日益火爆，技術(shù)的四面開花，估計小米進入這一領(lǐng)域也不會是一個很遙遠的事情吧。