本田V-GO作為本田進(jìn)入到國內(nèi)市場后推出的新款電動(dòng)摩托車產(chǎn)品，7988的售價(jià)在電動(dòng)車市場也絕對是第一梯隊(duì)，這就難免讓人把它與小牛M+進(jìn)行對比。

筆者此前就有一輛藍(lán)色的小牛M+都市版，當(dāng)時(shí)買的時(shí)候花了接近6000塊（現(xiàn)在掛臨時(shí)牌照暫時(shí)還能上路），筆者也拿它和V-GO從外觀、性能、舒適度這三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行一下對比，看看哪款車更靠譜。

01外觀 你們說的算

我們先從上市時(shí)間較早的小牛M+都市版開始。在小牛M+都市版上可以看到M系列的設(shè)計(jì)元素， 比如圓形的大眼睛日間行車燈、一體化智能儀表盤設(shè)計(jì)等等。

小牛M+

M+除了繼承了M車型的經(jīng)典外觀設(shè)計(jì)，還在座椅下面新增了側(cè)燈，或者稱為輔助燈。整體的一體化設(shè)計(jì)風(fēng)格十分強(qiáng)烈。

V-GO車尾的V型燈別具一格

本田V-GO這邊風(fēng)格則更加明顯，一改本田品牌以往給人的“古板”印象。車身整體風(fēng)格與小牛M+類似，但是其“V”字的元素?zé)o論是在前大燈還是在尾燈都比圓形大燈更加個(gè)性。

本田V-GO

除了“V”字元素的區(qū)別，本田V-GO的后輪設(shè)計(jì)也比較獨(dú)特，大角度斜切邊的設(shè)計(jì)讓V-GO的后輪從遠(yuǎn)處來看，幾乎要脫離開車身整體，略顯迷你的后輪能夠在上坡時(shí)提供更加強(qiáng)勁的扭矩。

而外觀評判結(jié)果比較主觀，筆者更喜歡風(fēng)格凌厲的本田V-GO，你們呢？

02舒適度 本田V-GO占據(jù)上風(fēng)

電動(dòng)車的舒適度直接影響用戶的騎行體驗(yàn)，其中包括車輛在設(shè)計(jì)方面尺寸的把控，車輛減震效果與調(diào)校風(fēng)格，動(dòng)力和剎車制動(dòng)效果是否出色，座墊尺寸、形狀與大小的設(shè)計(jì)等。

V-GO只適合單人騎行

在車輛尺寸方面，V-GO比小牛M+車身更短，所以只適合單人騎行（即便帶小孩也極其困難）。盡管V-GO座墊空間不足以支持雙人騎乘，但單人騎行空間綽綽有余，騎行自由度較大。

小牛M+座墊更長，所以可以實(shí)現(xiàn)雙人騎乘，但畢竟M+空間有限，雙人騎乘還是有些擁擠，但帶孩子騎行倒是沒有太大問題。

兩款車型均采用前碟后鼓剎車

在剎車性能上兩款車型都是前碟后鼓的配置，而且前后47：53的車身重量配比相對均勻，但V-GO由于電池下置，所以重心更低，制動(dòng)感覺更穩(wěn)。小牛M+車身重量偏后，所以在剎車制動(dòng)時(shí)后輪受力感覺更大。

小牛M+的坐墊用來雙人騎乘提升有限

在座墊尺寸設(shè)計(jì)上，因?yàn)槭菫榱藛稳蓑T乘設(shè)計(jì)V-GO比小牛小了一些，當(dāng)然也不能說V-GO的座墊不舒服，如果是單人騎行，兩款車的座墊都能給用戶非常好的騎行體驗(yàn)。

兩輛車都騎了一段時(shí)間后就有明顯體會(huì)，由于V-GO車身和軸距都更短（車長1671mm，軸距1218mm），它的車輛操控感更為靈活，雖然不及電動(dòng)自行車，但相比絕大多數(shù)同尺寸電摩來說，駕駛靈活性都更為出色。

03性能測試：本田動(dòng)力占優(yōu) 小牛續(xù)航給力

在動(dòng)力方面，本田V-GO采用的是1.5kW電機(jī)，實(shí)際使用可釋放最大2KW的功率，比小牛M+都市版采用的800W電機(jī)明顯高上一截。再加上這兩款車重量上差別不大，所以在動(dòng)力性上本田V-GO更具優(yōu)勢。

在50米加速方面，雖然本田V-GO在重量方面比小牛M+都市版差不多，本田V-GO甚至更輕一些，憑借2kW的電機(jī)和更小的后輪帶來的更強(qiáng)扭矩，本田V-GO在加速度方面輕松超越了小牛M+都市版。

本田V-GO大功率電機(jī)在高速下動(dòng)力強(qiáng)勁

在“地板油”的體驗(yàn)中，V-GO明顯起步更沖，并且持續(xù)加速動(dòng)力性能更充足；相反，小牛M+在性能上就顯得有些“肉”了，尤其是在30km/h以上時(shí)，加速感遠(yuǎn)不及V-GO表現(xiàn)迅捷。

在剎車方面，得益于CBS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，V-GO在制動(dòng)距離上較小牛M+來說更短（小牛M+在濕滑路面上相對更容易出現(xiàn)后輪打滑的情況），但這也和駕駛者的騎行習(xí)慣有關(guān)。筆者更習(xí)慣于急剎，V-GO在鋪裝路面上制動(dòng)距離約為5m（37Km/h），相較小牛M+少了0.7m。

在爬坡方面，本田V-GO優(yōu)勢明顯，得益于1.5kW電機(jī)功率，其在加速和爬坡上都更加干凈利落，在5°上坡53m測試中，V-GO耗時(shí)7.5秒，領(lǐng)先小牛M+接近1秒。

在續(xù)航方面，小牛M+都市版相比本田V-GO優(yōu)勢較大。V-GO搭載一塊48V 20AH鋰電池，小牛M+都市版電池容量為48V26AH，在城市路況下實(shí)測（受到紅綠燈、堵車等因素影響），小牛M+的續(xù)航里程約為56公里，但是本田V-GO為46公里。

對于續(xù)航偏弱的情況，V-GO后期可以通過推出更大容量電池包進(jìn)行彌補(bǔ)，相信這并不是什么難事兒。

性能小結(jié)：

一個(gè)車的性能可以直接體現(xiàn)廠商對于產(chǎn)品的定位，通過上面的數(shù)據(jù)可以明顯地看出，本田作為老牌廠商，在V-GO的設(shè)計(jì)上更加注重騎行體驗(yàn)，無論是爬坡、加速還是剎車，V-GO在動(dòng)力性與靈活性的方面都更具優(yōu)勢，在騎行時(shí)能夠給駕駛者更加舒適的體驗(yàn)，這也間接體現(xiàn)了本田這個(gè)品牌對于駕駛者的人文關(guān)懷。

相比之下，小牛M+更加注重的是長續(xù)航，在和本田V-GO的性能對比上僅有續(xù)航占優(yōu)，這還是依托其更大容量的電池包“簡單粗暴”地解決。相對而言優(yōu)勢差距并不大。在這個(gè)環(huán)節(jié)，筆者更加傾向于本田的V-GO。

04實(shí)用性：本田V-GO能儲物 小牛M+好載人

很多人買電動(dòng)車還看重一點(diǎn)，就是載人載物是否方便，畢竟騎電動(dòng)車送孩子上學(xué)或者下班路上買個(gè)菜都是常規(guī)操作。

先來說結(jié)論：小牛M+的車座更長，所以它可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)載人騎行，而V-GO車座較短，單人騎行更為合適。

小牛M+座椅下方為電池倉

而載物方面，由于小牛M+座桶空間幾乎全部被電池占據(jù)，所以僅有的儲物空間只有前腳踏板位置；V-GO由于電池設(shè)計(jì)在了腳踏板下方，盡管它的座桶并不算大，但也能裝下一個(gè)半盔或者隨手雜物。

本田V-GO座椅下方儲物空間較大

關(guān)于電動(dòng)車載人載物的問題，其實(shí)這個(gè)要看用戶的實(shí)際需求了。以筆者為例，日常只是單人騎行，所以隨車裝一些零碎的東西遠(yuǎn)比載人需求更大，但對于帶娃一族，載人則是剛需。所以從這一點(diǎn)出發(fā)，兩者各有優(yōu)劣。

兩款車型腳踏板在騎行時(shí)均水平 V-GO的腳踏面積更大

此外，V-GO和小牛M+的腳踏板位置都比較平，需要運(yùn)載一些貨物的時(shí)候相對平穩(wěn)，本田V-GO的腳踏面積稍微大一些，也更加方正。同時(shí)兩者都有USB接口，為騎手的手機(jī)充電也非常方便。

05總結(jié)

對于高端電動(dòng)摩托車來說，很多人都是嗤之以鼻的態(tài)度，因?yàn)榇髱浊У膬r(jià)格對于多數(shù)靠公共交通工具上班的人來說是比較難以接受的，而高端電動(dòng)車究竟做到了什么樣的程度、新老品牌究竟有何區(qū)別，這兩個(gè)問題對于多數(shù)人來說都是一個(gè)問號。

本田V-GO與小牛M+

作為電動(dòng)車市場中的代表車型，小牛M+和本田V-GO都是不錯(cuò)的車型，兩者在設(shè)計(jì)上有著共同點(diǎn)，即簡約與年輕化。但兩者在車輛的理念上又存在差異，V-GO作為老牌摩托車更注重車輛內(nèi)在品質(zhì)的打磨，而小牛則更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)。

有了這個(gè)才能上正式牌照

可以肯定的是，二者都是好車型，無奈小牛M+沒有電摩資質(zhì)，雖然現(xiàn)在有臨時(shí)牌照，但三年后還是會(huì)面臨淘汰的問題，而V-GO可以正常上牌掛牌上路，從這個(gè)角度來說，V-GO完勝，這也是筆者用V-GO換掉小牛M+的最主要原因。

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（正文已結(jié)束）

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