今年的成都車展上，Jeep發(fā)布了官方稱為全新Jeep自由俠的中期改款車型。1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，讓自由俠在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面平添了巨大的想象空間。后來我也有幸對(duì)全新Jeep自由俠1.3T頂配車型——四驅(qū)精英版進(jìn)行了深度試駕，全方位體驗(yàn)了這款被譽(yù)為鋼炮版"小牧馬人"范的個(gè)性超駕趣小型SUV。
換芯再戰(zhàn) 一升一降有驚喜
全新Jeep自由俠的全系最大亮點(diǎn)，無疑是凝聚了菲克集團(tuán)最新技術(shù)成果的GSE-T4 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)型囊括了小慣量渦輪、電控泄壓閥、水冷式中冷器、曲軸偏置、可變流量機(jī)油泵以及第三代MultiAir技術(shù)等眾多當(dāng)今世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的最新黑科技。
其中被稱為氣門正時(shí)與升程無極調(diào)節(jié)的第三代MultiAir技術(shù)，采用了電磁液壓機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)，在技術(shù)層面比大家耳熟能詳?shù)谋咎飅-VTEC和豐田VVT-i更先進(jìn),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升的貢獻(xiàn)尤為顯著。此次換裝的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率127千瓦，最大扭矩270牛·米，同時(shí)得益于首次采用的燃油直噴技術(shù)，燃燒效率大幅提高，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)步不小。另外全新1.3T四驅(qū)精英版的工信部綜合油耗降到了7.3L/百公里。作為一款擁有173匹馬力，線條方正的SUV，這樣的油耗表現(xiàn)實(shí)屬難得。
配合同級(jí)領(lǐng)先的采埃孚9速手自一體變速箱，全新Jeep自由俠1.3T在實(shí)際駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)，較前款1.4T和2.0L車型有著巨大的進(jìn)步。低速階段，小慣量渦輪起壓快、遲滯小的特點(diǎn)得以充分發(fā)揮。在強(qiáng)大低扭的推動(dòng)下，車身被兩個(gè)前輪迅速拉動(dòng)，前出的姿態(tài)非常明顯。動(dòng)力源源不斷，絲毫不會(huì)產(chǎn)生乏力的感覺。哪怕是在蜿蜒陡峭的盤山路上，全新Jeep自由俠1.3T的充沛動(dòng)力依然能給你提供足夠的信心。
下盤穩(wěn)重 SUV跑山也拉風(fēng)
全新Jeep自由俠1.3T采用同級(jí)別車型中少有的多連桿獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)裝備KONI & MARELLI聯(lián)合開發(fā)的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，在菲克集團(tuán)資深底盤工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校下，這套懸架系統(tǒng)呈現(xiàn)出堅(jiān)韌、細(xì)膩而不失樂趣的良好素質(zhì)。
在高質(zhì)量鋪裝路面上，全新Jeep自由俠1.3T的懸架可以過濾掉絕大多數(shù)細(xì)小震動(dòng)，還能提供十分到位的中后段支撐能力，讓高度達(dá)到1730mm的車身即便在發(fā)卡彎中也能保持從容的姿態(tài)，高速過彎極少有響胎現(xiàn)象發(fā)生。2570mm的軸距放在這個(gè)級(jí)別SUV上恰到好處，讓這臺(tái)車在山路連續(xù)攻彎過程中顯得更加靈活自如，拉風(fēng)指數(shù)絲毫不遜于重心低矮的轎車。
同時(shí)，在面對(duì)坑洼破損和長、短波路起伏路面時(shí)，堅(jiān)韌的懸架配合225/55R18大尺寸輪胎， 全新Jeep自由俠1.3T的車身彈跳處理得干脆利落，整車可控度非常高。
高階四驅(qū) 復(fù)雜路況零廢話通過
作為Jeep的招牌，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是絕大多數(shù)買家選擇Jeep品牌的關(guān)鍵理由。區(qū)別于指南者（高性能旗艦版除外）和指揮官上使用的入門級(jí)Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，全新Jeep自由俠1.3T四驅(qū)精英版車型搭載了級(jí)別更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)。雖然同為適時(shí)四驅(qū)，但這套Active Drive Low系統(tǒng)多出了低速四驅(qū)、巖石模式、陡坡緩降等硬核功能，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力更強(qiáng)。
全新Jeep自由俠1.3T在初級(jí)非鋪裝路面上如履平地，完全不用如轎車般小心翼翼。另一方面，得益于Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的輪間及軸間限滑表現(xiàn)，面對(duì)連續(xù)的交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜路況，自由俠1.3T四驅(qū)精英版往往也能輕松通過，帶你去到轎車和娘炮SUV去不到的地方。這時(shí)，方向盤上的Jeep標(biāo)志會(huì)立馬讓你感覺值回票價(jià)。
通過包含城市道路、高速路、國省道、盤山油路以及初級(jí)非鋪裝路面的多路況長途試駕，對(duì)于全新Jeep自由俠1.3T四驅(qū)精英版的總體評(píng)價(jià)可以用驚喜來形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱門風(fēng)的Active Drive Low四驅(qū)、柔中帶剛的自適應(yīng)四輪獨(dú)立懸架以及時(shí)速90公里就能掛上9擋的進(jìn)口ZF變速箱，這些都是實(shí)打?qū)嵉暮秘洝?/p>
此外，可自帶4G無線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)的8.4+7英寸雙液晶智能互聯(lián)大屏，兼容 CarPlay和 CarLife系統(tǒng)，全新智能車聯(lián)技術(shù)，充分滿足娛樂通訊安全服務(wù)功能，也為全新Jeep自由俠1.3T車型加分不少。
整體而言，全新Jeep自由俠1.3T配得上"小牧馬人"的稱號(hào)，值得推薦。購買建議方面，全系首選當(dāng)然是四驅(qū)精英版，這套Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)深得Jeep精髓，熱衷于off road的買家絕不會(huì)吃虧上當(dāng)。如果不介意雙離合，又沒有四驅(qū)需求，指導(dǎo)價(jià)15.38萬的夜鷹版則是不錯(cuò)的選擇。它不僅引領(lǐng)潮流酷黑風(fēng)格，僅6L的百公里綜合油耗也能為主人節(jié)約不少真金白銀。
（正文已結(jié)束）
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