在早期收集的車(chē)模中，有幾個(gè)尺寸比較大的車(chē)模，其中一年前購(gòu)置的POLO WRC紀(jì)念版車(chē)模一直擺在書(shū)桌最顯眼的位置。雖然它的價(jià)格不貴，但特殊的光環(huán)是我喜歡它的重要原因，今天我們就來(lái)講講這臺(tái)Polo R WRC, Version 2014的輝煌故事。

車(chē)模信息：Polo R WRC, Version 2014

尺寸：1：43

產(chǎn)地：中國(guó)

不難看出，這臺(tái)Polo R WRC是基于第五代POLO的原型打造，小巧靈動(dòng)的車(chē)身更適合在WRC的多種路況下行駛，這也讓它自2013年起，連續(xù)奪得四個(gè)年度冠軍，成為了大眾在WRC賽場(chǎng)上的輝煌之作。雖然2016年大眾宣布退出WRC賽事，不過(guò)我們?nèi)匀唤o予這臺(tái)車(chē)更多希望。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

與常規(guī)車(chē)型完全不同，WRC版本無(wú)論在外觀、材質(zhì)以及內(nèi)飾、動(dòng)力方面都進(jìn)行了適應(yīng)性升級(jí)。我們最先看到的就是夸張的寬體造型，相比原廠狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，POLO R WRC足足寬了138mm，達(dá)到了1820mm的寬度，非?？鋸垺?/p>

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

寬體造型除了視覺(jué)效果的增強(qiáng)，還會(huì)承擔(dān)其它功能。比如，寬體可以容納更寬的輪胎，增大與地面之間的摩擦面積，從而提供穩(wěn)定的抓地力；

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

另外，寬體結(jié)構(gòu)還可以抵擋飛濺起來(lái)的沙石，尤其是在砂石賽段，它的作用尤為突出；當(dāng)然最重要的作用還是擾流，在高速行駛中外露的輪胎會(huì)產(chǎn)生更復(fù)雜的空氣流動(dòng)，不僅影響效率還會(huì)有伴有危險(xiǎn)發(fā)生，輪胎上方的覆蓋件就可以讓輪胎產(chǎn)生的擾流得以抑制，而合理的設(shè)計(jì)還可以提供充足的下壓力，從而提升整臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定性。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

在眾多配件的加持下，POLO R WRC的重量反而更輕，這也得益于整臺(tái)車(chē)的輕量化處理。輕量化的源頭就是大面積的凱夫拉-碳纖維材質(zhì)。由于其密度低、強(qiáng)度高、韌性好、耐高溫的特性，因此被運(yùn)用在裝甲車(chē)和坦克反導(dǎo)彈涂層上，而隨著科技不斷進(jìn)步，凱夫拉-碳纖維也會(huì)在民用領(lǐng)域出現(xiàn)，比如摩托羅拉MT917手機(jī)，背面的材質(zhì)就是凱夫拉-碳纖維材質(zhì)。

輕量化還會(huì)體現(xiàn)在“內(nèi)飾簡(jiǎn)配”上：娛樂(lè)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的缺失，取而代之的是更純粹的駕駛配置和防滾架設(shè)施。而內(nèi)飾的材質(zhì)也從真皮縮減成了復(fù)合人工材料Alcantara。除了它“輕”且“耐磨”的特性，Alcantara與生俱來(lái)的摩擦力也是頂級(jí)跑車(chē)和賽車(chē)青睞的關(guān)鍵，我們可以從座椅和方向盤(pán)上看到它們。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

既然提到了方向盤(pán)，我們就簡(jiǎn)單聊聊那些五顏六色的按鈕。左側(cè)第一個(gè)黃色按鈕（WIPER）是雨刷器按鈕；Highbeam的標(biāo)示是遠(yuǎn)光按鈕；Reset Trip是重置里程按鍵，所有的信息都會(huì)在前方的儀表中顯示；Start RPM是最大扭矩釋放按鍵，遇到超車(chē)的情況會(huì)瞬間提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，完成超車(chē)。另外在駕駛員右側(cè)的兩個(gè)擋桿分別是手剎和換擋機(jī)構(gòu)，方便駕駛員完成漂移動(dòng)作和加減擋設(shè)定。WRC賽車(chē)上的每一個(gè)按鍵都設(shè)計(jì)在駕駛員得心應(yīng)手的位置，有利于駕駛員快速反應(yīng)并完成指令，同樣符合人機(jī)工程學(xué)。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

回歸這臺(tái)車(chē)的性能部分，不同于大眾的常規(guī)車(chē)型，這是一臺(tái)運(yùn)用頂尖技術(shù)的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率304馬力，配合一款6速序列式變速箱可以達(dá)到0-100km/h 3.5秒的成績(jī)，此外為了保持整臺(tái)車(chē)的配重比，WRC版本的發(fā)動(dòng)機(jī)布局更接近駕駛室。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

在制動(dòng)系統(tǒng)上，Polo R WRC并沒(méi)有“濫用”六活塞卡鉗，而是選取了一款四活塞卡鉗作為前制動(dòng)的主力。我認(rèn)為是這樣的，首先對(duì)于一款300馬力左右且自重很輕的車(chē)來(lái)說(shuō)，四活塞完全夠用，而且四活塞相比六活塞質(zhì)量更輕，做到前后配重均勻更容易；其次，六活塞的前段制動(dòng)力并不如四活塞，對(duì)于WRC這類(lèi)經(jīng)常會(huì)用到制動(dòng)的賽事來(lái)說(shuō)，四活塞卡鉗的快速響應(yīng)能力才是關(guān)鍵。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)，非Polo R WRC剎車(chē)套裝）

與其搭配的剎車(chē)盤(pán)，Polo R WRC慣例性地使用了一套劃線通風(fēng)盤(pán)，除了為剎車(chē)盤(pán)冷卻提供幫助外，劃線的作用還可以排擠掉制動(dòng)過(guò)程中遺留下的金屬粉末，合情合理。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

在POLO R WRC的底盤(pán)部分，設(shè)計(jì)師也做了重新調(diào)整，并且搭載了更為機(jī)械的四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是POLO R WRC的前后懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，與多連桿獨(dú)立懸架不同，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于拆卸，而且維修和調(diào)校比較簡(jiǎn)單，所以成了WRC賽車(chē)最為青睞的懸架系統(tǒng)。當(dāng)然它也與普通的麥弗遜式有所差異，穩(wěn)定桿的標(biāo)配彌補(bǔ)了麥弗遜式懸架在橫向剛度和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾嚴(yán)重上的短板。說(shuō)到底，無(wú)論是動(dòng)力還是底盤(pán)并不在于硬件的好與壞，關(guān)鍵在于整臺(tái)車(chē)的調(diào)校理念，就好像我們并不接受扭力梁非獨(dú)立懸架，認(rèn)為它沒(méi)有操控、低價(jià)不可靠，但法國(guó)人把它調(diào)校的很出色，甚至在一些法系的性能車(chē)上，我們還是能夠看到扭力梁非獨(dú)立懸架的應(yīng)用。

總結(jié)：截止到今天，我的車(chē)模故事基本上就講完了，說(shuō)實(shí)話并沒(méi)想好該用怎樣的話術(shù)來(lái)完成這段完美的謝幕，只希望以后可以收集更多的車(chē)模繼續(xù)給大家講解，當(dāng)然也可以在留言區(qū)留言，和大家一起分享自己喜歡的車(chē)模。