前幾年，國內(nèi)銷售的合資中級車多以家用、商用為主，商務氣息濃厚。而現(xiàn)在購車的主力逐漸變成了年輕的消費個體，很多車型開始走上了運動化的路線。年輕人對中級車的外形、空間和配置水平有著不低的要求，同時也希望新車有著不錯的運動感和科技感。今天，這兩款車型曾經(jīng)可謂商用代表作，而現(xiàn)在主攻的人群卻是這群年輕消費群體。

斯柯達速派

全新速派沿襲了Vision C的概念車設計。棱角分明的造型給人感覺更有力量感，一改老款速派穩(wěn)重厚實的感覺，車輛的發(fā)動機蓋上中間的凸起線條是斯柯達家族的設計元素，凸顯出車輛的力量感。大燈也是幫助速派提升顏值的因素之一，采用了遠近光一體的氙氣大燈，點亮后內(nèi)部的光帶也會一同點亮，視覺效果出眾，同時也有著非常不錯的辨識度。相比較老款車型那一副打不起精神的樣子，全新速派可謂改頭換面。更加年輕化的外觀、更加豐富的科技配置讓全新速派搖身一變進入了運動型中級車的主流陣營。

全新速派的內(nèi)飾革新并沒有外觀那么立竿見影，整體上依舊采用了比較傳統(tǒng)的中控布局，采用了大量的平直線條，更顯沉穩(wěn)實用。用料和做工方面，有著大眾集團的背書，咱們自然無需擔心，大面積的搪塑工藝軟質(zhì)材料覆蓋了整個中控臺上部，無論是摸起來的手感還是觀感都比較不錯，精細的工藝水平讓車內(nèi)很有豪華感。

斯柯達車系向來注重“空間”二字，不管是車內(nèi)乘坐空間還是儲物空間都已做到了極致。全新速派相比老款車型車身尺寸增加了不少，這樣一來就進一步擴大了空間優(yōu)勢。而且全新速派采用了目前合資中級車中唯一的掀背式設計，車身線條更流暢的同時也帶來了大開口后備廂的便利性，后備廂容積正常狀態(tài)下為570L，在后排座椅放倒后更是達到了1680L，在同級車型中優(yōu)勢相當明顯。

動力方面，速派提供了1.4T（280TSI）、1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）三種不同排量供消費者選擇，最大功率分別為150馬力、179馬力和220馬力。傳動方面，速派除了最低配車型采用5速手動變速箱，其余車型均搭載7速DSG變速箱。

別克君威

現(xiàn)售的車型在外觀方面算是變化較大的一次改款，迎合了當下主流的外觀設計趨勢，熏黑大燈和中網(wǎng)，以及前保險杠下方的鍍鉻飾條，讓這輛君威多了幾分運動感。直瀑式前格柵沿襲別克的家族特征，LED日間行車燈使前大燈更具視覺吸引力；流暢的車身線條為君威的外觀貼上了一個運動化標簽。在尺寸方面，速派相比君威大上一圈，尤其是軸距方面，比君威長了大約11cm，這對后排空間的影響甚大。

君威內(nèi)飾設計很好的秉承了別克的家族設計，整體更加注重科技感的打造。中控面板采用層次感極強的設計，觸感很好做工也十分細膩，配合多處電鍍裝飾件，整體質(zhì)感得到了很好的保證?？照{(diào)顯示區(qū)采用了兩塊獨立的顯示屏，這也大大的提升了內(nèi)飾整體的科技感。而在改款車型中，全新IntelliLink智能交互系統(tǒng)的引入讓改款君威的中控變得簡潔許多，絕大部分的多媒體按鍵都被集成于4.2英寸彩色液晶中控顯示屏中。方向盤采用了真皮加縫線的設計，非常高檔，握感舒適，多功能按鍵非常齊全，基本可以做到駕駛車輛時手不用離開方向盤。

前排空間方面，君威表現(xiàn)一般，座椅兩側的包裹性不錯，還是因為偏運動的緣故，君威在車內(nèi)儲物空間等實用性方面表現(xiàn)不如速派，儲物槽數(shù)量少且空間不大。受制于后懸掛結構的限制，后排地板不夠平整，腿部空間在同級別中只能算是一般。另外，后排中間座椅位置沒有配備頭枕，對后排中間乘客的照顧較少，可能是廠家認為君威的后排很少有機會坐滿3人的緣故吧，從后排中央扶手較寬的寬度上也能看出來，君威的后排坐2名乘客剛剛好，3人的話就很勉強了。

動力方面，新一代君威提供三種動力形式，分別為20T、28T及30H。其中20T車型搭載1.5T發(fā)動機，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩252Nm。28T車型搭載2.0T發(fā)動機，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩350Nm。而30H車型采用混合動力技術，配備了1.8L直噴發(fā)動機和高性能三元鋰離子電池組。傳動方面，20T和28T車型匹配9速手自一體變速箱，而混動車型匹配E-CVT變速箱。

總結，隨著購車觀念以及消費人群的變化，廠商也在不斷地調(diào)整產(chǎn)品屬性，從這款兩車的表現(xiàn)就能看出來，在保留了傳統(tǒng)中級車該有的基本特性之外，又賦予了它們足夠的年輕外觀、運動性能以及相當不錯的越級空間。